Вагоноремонт под давлением: рынок продолжает падение
Состояние вагоноремонтной отрасли за первое полугодие 2025 года остаётся напряжённым. Несмотря на отдельные всплески активности в инновационном сегменте, общий тренд близок пессимистичному сценарию. Рынок по-прежнему находится под давлением низкой загрузки, высокой ставки и структурных ограничений.
По итогам июня объёмы вагоноремонта снизились на –29% к аналогичному периоду прошлого года. Суммарное падение за 6 месяцев 2025 года составило –6% относительно первого полугодия 2024 года.
Плановый ремонт: снижение по всем основным игрокам
Наиболее существенно объёмы снизились в сегменте планового ремонта вагонов.
Исключение — АльянсРейлСервис, где зафиксирован рост +2%.
Кто теряет объёмы?
По данным за первое полугодие:
ОМК СП: снижение на -38% в июне (после -31% в мае);
Новотранс: -43% в июне (после -27% в мае);
НВРК: -31% в июне (после -26% в мае);
ВРК-1: -29% в июне (после -20% в мае);
Прочие ВРП: -15% в июне (после -10% в мае).
АльянсРейлСервис сохраняет рост, но его темпы замедлились: +2% в июне против +9% в мае.
Состояние рынка планового и текущего ремонта за 6 месяцев 2024/2025гг.
Положение в сегменте «Плановый ремонт вагонов»
Что с инновационными вагонами?
На фоне общего спада положительная динамика наблюдается в сегменте ремонта инновационного подвижного состава. Объём ремонта в июне вырос на +30% к уровню 2024 года и составил 2,9 тыс. вагонов. В разрезе предприятий:
— ВРК-1: рост в 3,7 раза
— Новотранс: +46%
— Прочие ВРП: +43%
— ОМКСП: +19%
— НВРК: –37%
Объемы ремонта инновационных вагонов по типам тележек
Рынок текущего отцепочного ремонта
В сегменте текущего отцепочного ремонта объёмы в июне снизились на –8%, до 69 тыс. вагонов. Объём ТР-2 за 6 месяцев сократился незначительно — на –0,2% к уровню прошлого года.
РЖД показала более выраженное падение: –10% в июне, до 34,7 тыс. вагонов.
Просроченные ремонты растут
Растёт число вагонов с просроченным ремонтом более чем на 3 месяца. Это дополнительная нагрузка на ремонтную инфраструктуру и сигнал возможных рисков для безопасности перевозок.
Динамика плановых ремонтов по родам вагонов
Что будет дальше?
Пессимистичный прогноз предполагает, что рынок продолжит снижение до конца 2025 года, с общим объёмом не выше 335 тысяч вагонов, и только в 2026 году возможен небольшой рост.
На этом фоне ожидается:
Резкое укрупнение рынка: выжить смогут только крупные сетевые операторы;
Закрытие малых и средних депо, не входящих в топ-4–5 компаний;
Ценовая конкуренция и демпинг со стороны оставшихся игроков — попытка сохранить загрузку может привести к снижению качества;
Рост рисков для безопасности перевозок — из-за потери квалифицированных специалистов и упрощения контроля.
Вывод
Отрасль вагоноремонта находится в состоянии системного стресса. Падение объёмов, сокращение инвестиций и возможное закрытие малых ВРП — это не только экономическая, но и инфраструктурная угроза. Ситуация требует внимания со стороны как участников рынка, так и регуляторов.