Выпуск грузовых вагонов в октябре продолжил снижаться
2025-11-28 13:39
Выпуск грузовых вагонов в октябре снова резко снизился
Согласно исследованию РЖД партнер, в октябре выпуск грузовых вагонов вновь существенно просел по сравнению с аналогичным периодом прошлого года . Если в мае–июле темпы падения замедлялись, то с августа снижение усилилось и достигло критического уровня. В итоге в октябре производство оказалось на 52% ниже, чем годом ранее. Наиболее глубокий провал пришёлся на выпуск вагонов с нагрузкой на ось 25 тс, где снижение достигло 60%.
При этом спрос на традиционные типы вагонов немного улучшился, тогда как интерес к подвижному составу с нагрузкой 25 тс продолжил снижаться. В условиях слабого рынка операторы по-прежнему ориентируются на более доступные модели, даже несмотря на то, что вагоны с улучшенными характеристиками могли бы повысить эффективность перевозок.
При оценке текущей динамики важно учитывать, что снижение определяется не только административными решениями ОАО «РЖД», но и рыночными факторами. Часть вагонов, произведённых в конце 2024 года, формально попала в статистику первых месяцев 2025-го, так как ожидала отправки на заводских площадках. Это искажает сопоставимость данных и влияет на расчёты по итогам года.
По обновлённым прогнозам, 2025 год может завершиться выпуском на уровне 51–52 тыс. вагонов (примерно минус 32% к 2024 году), что немного лучше первоначальных ожиданий начала осени.
Прогноз на 2026 год — 42–45 тыс. вагонов, при условии сохранения базового спроса. Оптимистичный вариант — до 50–51 тыс. вагонов, возможен при ускорении списания старого парка (в том числе досрочно) и снижении объёмов капитальных ремонтов. Цель перевозчика остаётся прежней: удержать рабочий парк в пределах 1,2 млн вагонов, что считается оптимальным уровнем потребности сети.
Структура выпуска в октябре
В таблице представлено распределение выпуска относительно октября 2024 года :
Динамика объема выпуска грузовых вагонов , % . Источник ОПЖТ
Динамика объема выпуска грузовых вагонов по типам, % . Источник: данные компаний
Если сравнить структуру выпуска, заметных изменений немного.
Цистерны сохранили первое место, их доля фактически не изменилась.
Полувагоны остались на второй позиции, при этом их доля выросла примерно на 1,2 п.п.
Крытые вагоны удержали третью позицию — без значимой динамики.
Платформы поднялись на четвёртое место, увеличив долю почти на 2 п.п.
Хопперы сохранили пятое место, но их доля уменьшилась почти на 3,8 п.п.
Такое распределение хорошо отражает степень рисков по типам подвижного состава.
Минимальные риски сейчас у цистерн и полувагонов, умеренные — у зерновозов, повышенные — у платформ и хопперов (кроме зерновозов).
Крытые вагоны летом относились к категории высокого риска, но осенью ситуация несколько улучшилась. Тем не менее сохраняется вероятность нового ухудшения спроса — как на обычные, так и на большекубовые модели.
Осенний рост выпуска думпкаров
Отдельно стоит отметить всплеск выпуска думпкаров осенью 2025 года. Он связан с контрактами для нужд РЖД: под эти заказы мощности заранее настраивал ТВСЗ. Кроме того, компания «Инжиниринг Сервис – Путьмаш» представила новую модель думпкара для строительства и содержания путей, учитывающую требования Центральной дирекции инфраструктуры.
Кто лидировал в производстве в октябре
В сегменте крупных производителей (мощности 1800–900 вагонов в месяц) картина осталась относительно стабильной:
РМ Рейл сохранила первое место — 29% (против 32% месяцем ранее).
ОВК поднялась до 15% (12% в 2024 г).
Группа «Талтэк» — 14% (13% в 2024 г).
УВЗ замкнул четвёрку лидеров.
Рост доли РМ Рейл обеспечен выпуском новых моделей вагонов, а ОВК — активизацией индивидуальной работы с заказчиками. Неравномерность выпуска УВЗ связана с загрузкой оборонными заказами.
При этом совокупная доля лидирующей четвёрки сократилась, а доля остальных производителей выросла до 33% (22% в октябре 2024г.). После спада весной именно заводы второй и третьей группы обеспечили частичную стабилизацию в июле, а затем — новый рост в октябре. Без их вклада общий спад был бы значительно глубже.
В группе средних заводов (700–350 вагонов в месяц) лидерами остались ТМ, ЗМК и КАВАЗ, при этом первое место сохранил ЗМК.
В группе до 350 вагонов в месяц в тройке лидеров — «НовоТехРейл», ЗСК «Кубань» и Рославльский ВРЗ. Летом лидировал «НовоТехРейл», в сентябре — Рославльский ВРЗ.
Отдельно отмечается, что ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» в октябре 2025 года вагоны в РФ не поставляла, а узбекистанские вагоны, ранее присутствовавшие на рынке, с конца лета полностью перешли на работу внутри Узбекистана.
Выводы
Октябрь подтвердил продолжающийся спад в выпуске грузовых вагонов. Рынок по-прежнему смещается в сторону массовых и более доступных моделей, а роль производителей второго и третьего эшелона становится всё более важной. Без их присутствия снижение объёмов было бы значительно глубже.